【北海道遠征⑤】日高本線に乗って

2026年8月9日(日)

その④の続きで、今日は一日列車に乗っていきます。

苫小牧からまだ乗車したことのない日高本線に乗車していきます。

日高本線 鵡川行

かつては日高地方の静内まで結んでいた日高本線でしたが、2015年に高波の影響を受け今は苫小牧から東に約30kmのむかわ町までを結ぶ路線になっています。

2223D 鵡川行

ということでキハ150が担当する鵡川行に乗車していきます。

7時51分。列車は苫小牧を離れ、立派な電化設備を有する室蘭本線から分かれて進路を東に取り鵡川へと向かっていきます。

かつての広い構内跡が残る勇払駅

車掌車を転用した駅舎の浜厚真駅

列車は2駅だけの中間駅に停車しながら鵡川を目指していきます。

途中通過する勇払川河口付近の湿原地帯では多数の野生動物…もといエゾシカが線路を闊歩し、列車は急ブレーキと汽笛を鳴らしながら通過して行きます。

鵡川駅

8時23分。

定刻より3分ほど遅れて列車は終着鵡川駅に到着です。

かつての先は

ここから約116km先様似までレールが伸びていたのも今は昔。

草に覆われもう二度と列車がこの先まで行くことはないことを物語っています。

鵡川駅舎

そんな鵡川駅ですがかつてはここから穂別・富内・日高町方面に伸びる富内線が分岐していました。

太平洋側から狩勝峠を越えるための路線として延伸されたものの毎度おなじみ国鉄再建に伴う第2次特定地方交通線に指定され1984年に廃止されて行きました。

日高本線を走った車両たち
何か足りないような…？

さて、駅構内にはかつて日高本線を走行した車両の展示が。

民営化後には開発要素を多分に保有した車両など日高本線を走行した舎年のパネルが。

なにか足りないような気もしますがそこまツッコまず…

2224D乗車客が待機する

さて、列車は10分ほどで苫小牧戻ってしまうので、そろそろ待機列に並びます。

往路の遅延を吸収することもなく、落ち返し時刻になり列車を待つ人を受け入れ、8時32分。遅れを引きずったまま鵡川駅を離れていきます。

鵡川8時32分⇒2224D普通苫小牧行⇒苫小牧9時02分

やたらと出現する野生動物たち

列車は来た道をもどっていくのですが途中で野生動物何度も出現しては列車は急ブレーキをかけて減速していきます。

おお…！

勇払川のもっとも海沿いである河口の景色は海側の道路を境に青々と青が広がっています。

苫小牧

9時02分。

列車は遅れたまま終点苫小牧に到着です。

その⑥に続く。