【北海道道東遠征⑤】根室本線に乗って

2026年7月18日(土)

その④の続きで、根室本線の花咲線区間に乗車しキハ54に揺られて根室を目指していきます。

上尾幌駅
炭鉱からの積み出し駅だったこともあり比較的規模の大きい駅だった

尾幌駅
車掌車を転用した小さな駅舎がお出迎え

海～

列車は尾幌まで内陸を走り、門静を過ぎると太平洋へと一気に線路を近づけていきます。

そして中間主要駅でもあり厚岸に滑り込んでいきます。

厚岸町は牡蠣が有名ということもあり牡蠣をふんだんに使用した牡蠣飯の駅弁もあったり。

今日はこのまま根室に向かうので下車しませんが、今度はこちらも味わってみたいものです。

別寒別牛湿原

厚岸を抜け、列車は別寒別牛湿原の中へ。

生憎の天気ですが、雄大な湿原の中を列車は駆け抜けていきます。

別寒辺牛湿原駆け抜けるキハ40

2024年に代走で根室本線花咲線運用に就き、別寒辺牛湿原を駆け抜けるキハ40。

今ほどH100が釧路に配備されていなかった頃はキハ54の運用に余裕がなかったため、なんらかの事情でキハ54が運用離脱すると代走に入ることが多かったのだとか。

落石海岸

根室本線花咲線区間で有名な落石海岸を抜け…

終着根室

18度と大変涼しい

今は日本最東端の駅となった根室駅
九州枕崎から続いたレールもここまで

15時58分。

列車は日本最東端の駅根室駅に滑り込んでいきます。

日本最東端であることをアピールしている

かつては一つとなり根室高校最寄り駅であった東根室駅が日本最東端でしたが、2025年のダイヤ改正で廃駅となり、今はこちらは最東端に。

さらに歴史を遡っていくと1959年までは更に東、歯舞まで根室拓殖鉄道が伸びており日本の鉄道としては歯舞が最東端でした。

霧垂れ込める根室

根室までやってきた列車は10分ほどで折り返し準備を整え、16時8分5630Dとして釧路に戻っていきます。

終端部

本当のレールの終端部には根室本線の終点としての看板が建てられ、レールとして繋がっている最東端、最西端、最南端まで距離が記載されています。

看板が妙に新しいのは根室本線新得～富良野間廃止による鉄道移動による距離が伸びたのを反映しているからですかね…(？)

(同じ道内なのに稚内駅まで868.5kmもあるんですね…)

霧の中へと去っていく

16時08分。

列車は釧路に向けて霧の中へと進んでいきます。

さて、ちょっと早いですが晩御飯を食べに行きますかね。

その⑥に続く。